Klaipėdos uostas gali sulaukti daugiau NATO krovinių, teigia uosto vadovas Eugenijus Gentvilas. Anot jo, NATO kroviniai į Klaipėdą galėtų būti nuolat gabenami iš JAV Virdžinijos uosto Norfolko, kuris perkrauna tokius krovinius.

„Tarp Klaipėdos ir Norfolko galėtų atsirasti stabili linija NATO ir JAV kroviniams gabenti“, - trečiadienį spaudos konferencijoje Klaipėdoje sakė E.Gentvilas.

„Jie (JAV pusė - BNS), matydami gerą bendradarbiavimą, nusiteikę siųsti daugiau, be to, prasideda kai kurių NATO transporto arba kitų ne ginkluotės pobūdžio prekių pargabenimas iš Afganistano į JAV. Taigi jiems reikia užsitikrinti transporto koridorių“, - kalbėjo E.Gentvilas.

„Galiu pasakyti, kad duoti labai aiškūs signalai, kad atgaliniam srautui jie nori rinktis Klaipėdos uostą, kuriame jie gerai dirba su vienos krypties srautu ir yra pasirengę dirbti su kitos krypties srautu“, - pridūrė E.Gentvilas.

E.Gentvilas kalbėjo, jog JAV Klaipėdą gali rinktis dėl kilusios įtampos su Pakistanu. Lapkritį per klaidingą NATO aviacijos smūgį žuvo 24 Pakistano kariai, Pakistanas tuomet paskelbė, kad uždaro NATO pajėgoms savo sieną su Afganistanu.

„Ten dabar labai įtempta situacija ir jiems šitas koridorius (per Pakistaną - BNS) nebėra labai garantuotas. Jie dabar labai aktyviai ieško papildomų galimų kelių“, - kalbėjo E.Gentvilas.

Anot E.Gentvilo, pernai per visus Baltijos šalių uostus buvo perkrauta apie keliolika tūkstančių konteinerių. Vien per Klaipėdos uostą toliau geležinkeliais į Afganistaną buvo pervežta 2165 TEU (sąlyginių konteinerių vienetų) NATO krovinių. Didžiąją NATO tranzito dalį sudarė JAV kroviniai.

JAV karinių gabenimo pajėgų (USTRANSCOM), su kurių vadovais JAV praėjusią savaitę susitiko E.Gentvilas ir susisiekimo ministras Eligijus Masiulis, funkcija yra aptarnauti JAV ir NATO karines pajėgas kroviniais - nuskraidinti ginkluotę, kariuomenę, šaudmenis, amuniciją.

Lietuvos spaudoje rašyta, jog „Lietuvos geležinkeliai“ kroviniams aptarnauti planuoja pirkti 150 naujų platformų, bei pasiskolinti ir papildomų vagonų - pernai ne kartą kilo problemų, kai „Lietuvos geležinkeliai“ pritrūkdavo vagonų, o ilgoje kelionėje į Afganistaną traukiniai įstrigdavo ant sienų Vidurio Azijoje.